De bank-bed kussens bestaan uit speciaal schuim (sg = 35) geschikt voor zitting en bed. Als (zit)rugkussen wellicht iets te hard, maar daar leggen we later wat kunnentjes bij. Als bed dus prima. Omdat er om het schuim ook fiberfill komt en een soort kous als bescherming tussen de stof en schuim besluiten we de kussens nu eens niet zelf te maken maar uit te besteden aan de vakman. Er komen ook nog ritsen in op de rug zodat het doek gewassen kan worden. Als stof kiezen we een sterke mooie blauwe stof (vinden wij tenminste) die het bedrijf ook gebruikt voor camper en caravan bedrijven. (ca € 25,– per meter). Maar helaas, uitbesteden is iets wat bij ons meestal mis gaat, zo ook nu. Het bedrijf weet de maat niet goed over te nemen en maken de kussens (zit gedeelte) 9 cm te kort.
Het bedrijf erkent de fout (netjes) en maakt de kussens opnieuw. (de foute leveren we later in). Helaas, weer verkeerd op de tekening gekeken. Nu is de hoek die om de stijl van de bus past als 13 x 9 opgevat en niet als 9 x 13,…terwijl het toch echt op de tekening stond…. En die hoek moet er echt goed in, want dan kun je de kussen ook omkeren waarbij ze wel van de linkerkant naar de rechterkant van de bus gaan en vice versa!!
We zijn het zat en laten het er maar bij,… en gaan die hoek zelf veranderen (Trudy dus). We hebben de kussens ondertussen echt nodig omdat we naar de RDW willen voor de keuring tot camper, en dan moet je stoelen en een bed kunnen laten zien!.
Goed, dus niet meer uitbesteden aan een ander bedrijf dus. Hieronder staat het resultaat tot nu toe (22 feb 2013) waarmee we genoeg gedaan hebben om naar de RDW te kunnen, omdat we ondertussen aan alle eisen van RDW en belastingdienst voldoen.
We hebben dus 2 zitkussens (ca 128 x 58) en 2 rugkussen (116 x 39) + losse stroken die in de nissen komen, maar die zien we niet terug. Samen vormt dat een bed van 190 x 115-128 cm.
Om ook an de camping ‘paal”te kunnen staan wordt het 230 Volt deel gemaakt. Dat bestaant uit de CEE-aansluiting aan de buitenkant van de wagen. De aardlek en zekering (1 groep is meer dan genieg) voor de veiligheid en dan de verdeling naar diverse wandcontactdozen. Een deel van dat circuit wordt ook gebruikt als de 230 V gerealiseerd wordt door een omvormer. (We willen ook over 230 V beschikken als we helemaal ‘vrij’staan.
Voor de CEE doos moet weer een gat gezaagd worden. (aan de linkerachterkant, laag). De dikke doos past net niet tussen de buitenwand en de verstevigingsplaten aan de binnenkant. Dus een beetje met de dremel aan de slag om een stripje staal af te slijpen zodat het past.
Het kastje (de meterkast dus) met aarlekschakelaar en 16A automatische zekering, komt in de linkerbank. De plek is ruimte besparend en kan nog redelijk bereikt worden. Als het goed is hoef je niet elke dag bij de aardlekschakelaar te komen.
Tijd om een aantal zaken te testen voordat wanden en banken dicht gemaakt worden en de laatste schapenwol ingepropt.
De AGM accu wordt met een tijdelijke zekering ingezet als 12 volt energie bron.
1. gasleiding: We testen op lekdichtheid met de neus, en een speciale spuitbus die schuimbellen geeft als het lekt. De test is OK.
2. kookplaat: De knop in de keukenkast omzetten en ja we kunnen koken. Alle pitten branden naar behoren!
De beveiligingen (thermokoppels) werken ook. Al na 2 seconden kan de knop losgelaten worden.
3. De kraan: Koud en warmwaterleiding zijn dicht. (op alle 11 koppelingen tot nu toe). Boiler is lekvrij. Ontluchtingsleidingen ook, en werken.
De kraan schakelt netjes de stroom voor de pomp. koud en warm afzonderlijk of gemengd instelbaar. Noot: je moet natuurlijk niet de leiding naar het wasbakje, die nog niet geplaatst is, open en los op de grond laten liggen…, tja gelukkig hadden we nog spons-dingen enzo….)
4. de Truma gaskachel: ventileren in 2 standen werkt, ontsteking werkt in 1 keer, volledig automatisch. Afvoer werkt (mooie witte rookwolken met dit koude weer….), en, heel belangrijk, het wordt warm, erg warm in de hoogste stand. Gelukkig werkt de termostaat ook, zodat we na enig zoeken de goede positie instellen. test geslaagd.
De truma e2400 kachel zit rechts onderin de wagen onder het keukenblok (inlaat) en bank(uitlaat) “verstopt”. Omdat de voorschriften vereisen dat er in de eerste 50-60 cm een rechte buis wordt geplaatst en daarna pas bochten met aftakkingen mogen komen, gebruiken we de kabelgoot om over te steken naar de linkerkant van de bus. Het pas goed onder de verhoogde vloer van de bed-bank, en er moet toch al electra 9230 en 12 V) en water (koud, warm, afvoer) naar de “overkant”.
De ringverwarming is eerst 80 mm doorsnede. na de eerste T wordt dat 2x 65 mm. De eerste uitstroompening verwarmt de vloer voor de keuken. De kabels zijn verdeeld in 230V en 12 Volt bundels. De sensor leidingen bij de 12 volt sectie.
In totaal komen er 5 uitstroomopeningen voor de ringverwarmin.
Na alle kleine gaten voor afvoer, gas_afvoer, ventilatie, electra_CEE, enz. is het nu tijd voor een echt gat in de bus: het raam boven de slaap/bank.
Tja, het is maar 4 graden, en de vereiste kit is Butyl. (van Sika) Das prima spul maar wordt het liefst verwerkt bij temperaturen van 10 to 25 graden. We besluiten een “tent” van plastic aan de zijkant te maken. Binnen de electrische kachel en buiten in de tent de garage kachel van 2000 Watt. niet echt zuinig, maar het moet maar even. En ja na een uur of zo is het in de “tent” 15 graden en in de bus zelfs 17 graden. Dus afplakken, meten, boren en zagen maar voor het raamgat.
De buitenkant plakken we af met plastic folie en laten het toekomstige raamgat vrij. Zo komt er geen ijzerzaagsel op de auto en vooral de kieren ervan om na een maandje van die lelijke roestplekken te beginnen. Ook voorkomt het schade aan de lak door de voet van de docupeerzaag.
Aan de binnenkant is het frame (hout) al gemaakt en vastgezet met kit. Vandaaruit 4 gaten op de hoekpunten boren. Dan met vier rechte zaagsneden verbinden. Aan de binnenkant zuigen we de troep meteen op. Aan de binnenkamt zijn rechte latten op het frame geplaatst. Aan de buitenkant is nog een kleine bolling aanwezig. We zetten het binnenframe met 8 schroeven (7 cm!) vast zoals we een koppakking vastzetten 9om en om0 en trekken daarmee het raam zo strak mogelijk aan. We overschrijden de toegestane 3 Nm wel.
Het resultaat ziet er goed uit. Nu maar hopen dat het ook helemaal waterdicht is. De rubberrand en de dikke rups kit, helemaal rondom in het frame, samen met het goed straktrekken van de schroeven moet de truc doen.
Aan de binnenkant is eerst de wandbekleding (4mm cml-print) vastgezet en uiteraard het venstergat eruitgezaagd. De afdek lijst valt er dan mooi overheen. De schroeven worden nog voorzien van de bijgeleverde afdekkapjes.
Bijna vergeten: antiroest behandeling voor de zaagsnede. JIT
Vandaag hebben we de eerste wandplaat vastgezet. Tot nu toe is veel werk verzet wat “je niet meer ziet”. De wandafwerking natuurlijk wel. Dit komt over de 4 cm Xtreme isolatie geplakt met kit op de frame-randen van de auto. (kraakt niet, schroeven wel…). Met 2 stempels is de boel een paar uur onder spanning gezet.
Materiaal: 4 mm plaat, met cpl houtprint. onder de wand is de extra ruimte gemaakt om het bed te verlengen tot 190 cm. Hier zit 3 cm Xtreme achter. Daar is de triplexplaat bekleed met soft vinyl.
We hebben de kussens (later meer over kussens) even als test neergelegd. Geeft al een aardig beeld hoe het wordt. nu kunnen we de breedte tussen de banken met kussens goed bepalen. (kussen steekt iets over) en de hoogte van te tafel in zowel de slaapstand (34 cm) en de normale “eet”-stand (71 cm) te bepalen.
De tafel wordt 61 x 95 cm groot en 71 cm hoog.
De schoonwatertank staat onderin het keukenmeubel. De 54 liter bak wordt door 12 hoekijzers vastgehouden, zodat schuiven door remmen enz. niet mogelijk is. Het gaat immers wel om een massa van ca 55 kg!
Hiermee zit tegelijkertijd de keukenkast goed vast aan de multiplex grondplaat geschroefd.
Ondertussen zijn alle aansluitingen vastgezet. Direct naast de rode onderhoudsopening hebben we een sensor geplaatst die aangeeft of de tank ca 95% vol zit. (handig bij vullen). Een grafische waterhoogte indicatie komt later.
De koudwaterslangen zijn 10 mm doorsnede, zonder canvas laag.(blauw) De warmwater slang is 12 mm, en met canvas versterkt.(rood). In de tekening is de gehele watervoorziening geschtst. keukenblok en boiler zijn nu klaar.
De gasvoorziening voor kookplaat en truma gaskachel wordt gevoed door 2 5kg gasflessen. De (aangesloten) fles dient in een van de woonruimte afgesloten gaskast geplaatst te worden. In Duitsland is verplicht een opening van ca 100 cm2 op de laagste plek aan te brengen die eventueel lek-gas naar buiten laat lopen. We bouwen de Duitse eisen na en hebben al een gat in de vloer van voldoende grootte. De kast wordt verder in de bank gebouwd en de wanden worden met kit en profiel tape zo geplaatst dat ze gasdicht zijn. De flessen kunnen met een deurtje aan de achterkant of klep aan de bovenkant vewisseld worden. De gasleiding wordt met rubber gevoerde klemmen vastgezet. Van de gasbuis naar de fles wordt een gasslang gebruikt. (De flex aansluiting is ook verplicht) De drukregelaar heeft een veiligheidsventiel.
Om ruimte te winnen zijn sommige delen in metaal (aluminium van 1,2 mm) uitgevoerd.
Het gat in de vloer wordt ook gebruikt om de ontluchting en aftapleidingen van de boiler door te voeren. beide afsluiters worden via korte slangen (ca 40 cm) op de boiler aangesloten, onder het vloertje van de gaskast.
De opening langs de slangen wordt later dichtgekit. Het scheelt weer 2 gaten door de vloer. De opening wordt met kitband hermetich afgesluiten van de vloer en isolatie zodat geen spatwater van onderaf in de vloer kan komen.
dus). We hebben de kussens ondertussen echt nodig omdat we naar de RDW willen voor de keuring tot camper, en dan moet je stoelen en een bed kunnen laten zien!.
