Door het koude weer kunnen we buiten niet lijmen. ( ca 3 graden, oostenwind en af en toe een lichte sneeuwbui….) Dat is wel nodig voor de beugels waar de luifel later aankomt te hangen en de dakdoorvoer voor de kabels van de zonnepanelen, die later geplaatst worden. Die beugels worden aan de binnenkant vastgezet, en dat betekent dat we de dakplaten niet kunnen plaatsen, dus eigenlijk niet verder kunnen.
We besluiten de carpoort helemaal in plastic te hullen. Met diverse verwarming systemen het geheel boven de vereiste 10 graden te brengen. Want dan is de sikaflex 252 lijm verantwoord te gebruiken. (Best tussen 15 en 25, ook mogelijk tussen 10 en 30. Daaronder niet mogelijk.
We gebruiken de e2400 kachel van de bus zelf, de garage kachel en een oude camping gasbrander. Het lukt om de temperatuur van +4 graden tot + 12,8 graden te verhogen. (Niet een echt milieu vriendelijk gebeuren…).
De 3 beugels worden geplakt en vastgezet met 2 bouten en 2 schroeven per beugel. Daarna wordt de binnenzijde met een kleine staalplaat die aan de bouten vastzit geborgt met 2 schroeven.
Het lijkt ommogelijk dat de toekonstige luifel er ooit afwaait tijdens het rijden….
Tot slot wordt de dakdoorvoer geplaatst (ook met sika 252) voor de kabels van de zonnepanelen. Eerst wordt het gat in het dak gezaagt voor de kabels. (en krijgt een antiroest behandeling)
Alle dakbehandelingen die ook aan de binnenkant zichtbaar zijn, zijn nu afgerond. De dakbekleding binnenkant kan geplaatst worden. Daarna kunnen de bovenkasten geplaatst worden. De tent blijt de hele middag en een deel van de avond staan om de kit optimaal te laten uitharden en hechten.
In de linkerbank komt de 12V energie voorziening: 2 accu’s van 105 Ah, de acculader (15A), de omvormer (800 Watt) , de automatische schakelaar die voorrang geeft aan 230 Volt van de “paal”, of bij zelfvoorziening de 230 v van de omvormer doorschakelt.
Daarnaast is er plaats voor alle 123V kabels, verzameldozen, zekering kastje, enz.
zekering kastje: 1x koelkast, 1x pomp, 1x gaskachel, 2x verlichting, 1x reserve.
De accu’s worden verbonden door 25mm2 kabels. Alle zware kabels 9ook van omvormer, lader, hoofdzekering verburikers (30A) en naar de auto accu (120A) zijn voorzien van een kabeloog dat met krimtang is aangebracht. daarna is met krimpkous de isolatie verbeterd.
Serie fotoos geeft de montage van kabelogen aan. (hier een 25mm kabel met een oog voor een 10mm oog.)
Direct naast de bank komt aan de linkerzijkant de koelkast. (MDC-65 , een compressor koelkast van 65 liter. verbruik 45 watt, per uur ca 1,6 Ah)
De verhoging onder de koelkast dient om boven de ringverwarmingbuis uit te komen (8 cm) de 25mm2 accu kabels door te veoren, en er kan een lage lade in.
Op de ijskast komt een open ruimte met achteraan een ondiepe kast. rechts komt de toilet/was deel.
test: de koelkast werkt. (12 V, via de accu’s)
Na de keuring de bus verder afbouwen: raam, koelkast, toilet, zonnepanelen, bovenkasten, accu’s en omvormers….
Het tweede raam in de linkerzijwand komt in de linker schuifdeur. (De deur wordt verder niet gebruikt. Er zit geen sleutelgat., en de centrale vergrendeling werkt bij deze deur alleen nog als we de schakelaar op “on” zetten. [De stroomvoorziening naar het relais is onderbroken door die knop] Bij de apk moet de deur nog wel normaal werken.. (je hoeft er niet doorheen te kunnen).
Het raam is voorbereid door het paneel waar het raam in komt te isoleren (X-Treme), een frame van hout te plaatsen en de wandafwerking erop te lijmen zodat het raam daar straks mooi overheen valt.
Omdat het weer erg koud is bouwen we de “tent” nogmaals op om de temperatuur rond de 14 graden te krijgen.
Buitenkant afplakken en gaten vanuit de binnenkant boren. Dit precies in de hoeken van het al eerder geplaatste houten frame aan de binnenzijde. Zagen gaat in 1x goed, zaagsnede een antiroest behandeling geven(sneldrogend), raam passen, raam kitten, raam plaatsen en schroeven (precies de goede nemen volgens de handleiding!) aantrekken: klaar.
Om de bedrijfsbus als een personenwagen (kampeerauto) te registreren, en dus het kwarttarief MRB te betalen moet de bus door de RDW gekeurd worden. [De btw hadden we al voldaan bij de koop.] Camper worden? > De eisen zijn: vaste kook gelegenheid. vaste watervoorziening met schoonwatertank, minimaal 2 zitplaatsen (niet de voor stoelen), bed van minimaal 1.80m x 1.10m, tafel, afsluitbare opbergvoorziening. Minimaal 170 cm stahoogte over een lengte van 2 meter lang en 0,9 m breed. Hoe het werkt:
Maak een (online) afspraak voor de keuring “verandering aan bedrijfswagen”. [je kunt niet opgeven veranderen in kampeerwagen]
Lever alle(!) delen van het kentekenbewijs in.
De keurmeesten komt je ophalen, waarna de bus op de weegbrug gaat. [2117 kg, dus toch ca 250 kg aan extra materialen. Ze gaan uit van een 50% gevulde dieseltank.]
Kenteken en chassis nummer controleren.
Vaststellen hoeveel zitplaatsen tijdens het rijden gebruikt mogen worden. [2 dus, die hebben de juiste gordels, en keurrapporten]
Het aantal deuren wordt officieel vastgesteld: bij ons 5x. (*)
Daarna worden streng doch rechtvaardig alle bovenstaande eisen gecontroleerd en nagemeten/bekeken.
Alles is ok: we hebben een camper!
Nu moet eerst de keuring betaald worden. (€ 54,–). We krijgen een bewijs van ontvangst voor de 3 delen van het kentekenbewijs (daar mag je nog mee naar huis rijden), en we krijgen een formulier met het “goedgekeurd” stempel mee om bij de douane de afdracht te doen van eventueel resterende BPM gelden.
We hadden het BPM formulier volledig van te voren ingevuld. Dus met een bedrag voor de extra’s die er er af fabriek opzaten. De standaard tabel, (zie bij documenten) die de rest BPM bepaald, wordt gebruikt. Oftewel 83% van de BPM vervalt, we betalen dus als restant 17% van de oorspronkelijke BPM. Toch ruim € 1000,–. Dat wisten we natuurlijk al, maar belasting betalen is nooit leuk. We krijgen er het kwart tarief voor terug, en dat scheelt € 1800,– per jaar. We betalen nu ca. € 50,– MRB per maand (€ 600,– per jaar)
Zodra alle papieren binnen zijn (en wij de BPM betaald hebben) kan het nieuwe kenteken worden aangenmaakt en op de bus geplaatst. Dit duurt naar verwachting een werkweek. Tot slot moet het kwart tarief nog bij de belasting worden aangevraagd, want dat gaat niet automatisch.
probeer dat telefonisch met de belastingdienst te regelen. De papieren aanvraagformulieren eisen dat je foto’s opstuurt om te bewijzen dat het een kampeerauto is…. en ja hoor, die krijg je alsnog thuisgestuurd . Je moet dan foto’s opsturen van de binnenkant waar ook het neiuwe nummer op zichtbaar is… Dus de achterdeur deels open lukt het best.
Let op: Op de kentekenpapieren staat de code SA voor het woord “personenwagen”, dit betekent dat het om een kampeerwagen gaat. Let erop dat je die code erop hebt staan!
Na een week of drie krijg je bericht dat de belastingdienst je aanvraag accepteert. (goede foto’s genomen kennelijk). Vanaf de eerstvolgende vervaldatum van de BMR wordt het kwarttarief gehanteerd en automatisch afgeschreven.(bij ons 154 euro per drie maanden)
Nummerborden: we kunnen nu de nieuwe nummerborden bestellen. Dat moet bij een door de RDW erkent bedrijf. De kosten zijn ca € 30,– voor 2 gele en 1 wit nummerbord. We hebben wel meteen het nieuwste type nummer: namelijk : cijfer-3x letter-2x cijfer.
APK: De oorspronkelijke apk datum blijft geldig. Na een dag of 10 komt er een vervangend keuringsrapport (kopie van het oorspronkelijke), maar dan geldig voor het nieuwe kentekennummer
Verzekeren: De verzekering op het oude nummer, dus als bestelauto, vervalt automatisch. De auto bestaat niet meer. Opletten dus, want tussen de keuring bij de RDW en het verkrijgen van het nieuwe nummer zit een dag of 8, en in die tijd kun je eigenlijk niet verzekerd zijn, want je hebt geen geldige auto….
We verzekeren nu voor kampeerwagen. De prijs voor all Risk kampeerwagen is lager dan die voor de lege bestelbus. (€ 22 per maand). We hebben de dagwaarde geschat: aankoop bus + btw + bpm + inbouwmaterialen + een redelijke vergoeding voor inbouw. Over enige tijd wordt een taxatie uitgevoerd en weten we wat de verzekering de bus waard vindt. Bij deze voorlopige acceptatie kun je wel gebruik maken van je huidige no-claim (bij ons 80%) op je gewone personenauto. Wij verzekeren bij: Camperverzekering.nl. We vinden de voorwaarden / prijs verhouding voor ons het gunstigst.
Nu kunnen we weer legaal de weg op met de kampeerwagen.
Aanvulling: de taxateur/expert is langsgeweest. hij bekijkt en ondezoekt de camper. Maakt foto’s van de buitenkant (om fraude te voorkomen, prima dus). Hij beoordeelt de staat van de eigenbouw en vooral de kwaliteit van de technische installaties: gas, water en electriciteit. Wekrijgen en 15 pagina’s dik rapport. De beoordeling is zeer positief. het werk werd als “goed” beoordeeld op alle punten. Na het afbouwen kunnen we volstaan met het opsturen van de eindresultaat foto’s. De waarde stijgt dan met de ingebouwde accessoires.
De waarde is vastgesteld op 24500 euro; dat is een vaste waarde voor 5 jaar. [de waarde kan alleen 5 jaar vast blijven op de bovenvermelde wijze: na bezoek taxateur.]. Na afbouwen en opsturen van bewijs (foto van luifels, zonneplaten enz), komt daar nog een en ander bij.
Alles bij elkaar dus een hele excercitie om de papierwinkel van bedrijfsbus naar zelfbouw camper (incl. verzekeren) te regelen.
dus: keuring OK, Fase I gereed, door met fase II: afbouwen van de bus!
