De camper is klaar voor de beta test. Dus een dagje erop uit. Naar een camperplaats in de achterhoek. Natuur om ons heen en testen maar.
De oprij blokken werken simpel en goed. Daarna de luifel getaest. Die was nog niet volledig uitgezet met de poten eronder. Werkt goed. We vinden de kleine luifel goed bij de L1 camper passen.
Koffie zetten (via omvormer op 230): lekker. Het is koel weer, dus de kachel nog aangezet. Ook na het eten warm water via de boiler opgewarmd. (boiler via de omvormer, ca 35 m inuten), want we staan vrij zonder stroomaansluiting.
De “slaaptest”: De bedden slapen net zo goed als in de caravan. De bus staat wel stabieler dan de caravan. Ventilatie ruim voldoende (dakluik: stand-1 ventilatie, kleinje ramen op een kierstand. In de ochtend geen condens op de ramen! De isolatie in combinatie met ventilatie lijkt goed te werken. De 33 graden test met broeierig weer moet nog wel komen, maar de ramen kunnen verder open, en dan eventueel de deur(en) nog via een kierstandhouder met lock.
Overige bevindingen: De koelkast slaat behoorlijk vaak kort aan, maar is dan wel erg stil. Aan/uit verhouding is ongeveer 1 op 4 (bij 18 graden)
De omvormer kan zonder moeite 500 watt (koffie) (=41A) of 300 Watt (boiler) (=25A) aan. De remote aansluiting (knopje) is nog niet af, maar moet er wel snel komen, want dat is echt handig.
De zonneplaten leveren in de bewolkte ochtend ongever 2-3 A/13,8V.[36 watt] In de middag zon met lichte bewolking ca. 13 A/14 V. [180 Watt] [ oftewel: in ca 15-20 minuten is er weer genoeg energie voor 2 koppen koffie zetten)
Het toilet werkt goed. geen luchtjes. De spoeling via de pomp is matig. (geen harde straal). Daar gebruiken we meer water dan gedacht.
Wat nog te doen: In de caravan hadden we duidelijk meer ruimte. We moeten slim inpakken. Bijv. geen haspel mee, maar een los opgerold snoer. We moeten nog een serie plastic opbergdozen kopen.De buitentafel en stoelen kunnen we goed kwijt. De keukenkast is veel groten dan we gewend zijn, maar de bovenkastjes zijn door de smalle bovenkant kleiner.(in elk geval lastiger vol te pakken.)
Borden en glazen rammelen. Die gaan we nog ophangen/vastzetten in schuim.
Een kraakje tussen deur en zonwering koof oplossen.
De remote schakelaar inbouwen; brandblusser bij de chauffeurstoel plaatsen. (is in sommige landen verplicht); vuilopvang kleedje bij de deur;wat haken bij de bestuurder.
En het bedieningpaneel met de sensoren (en display) moet nog gemaakt worden. Dan zien we direct hoe het ervoor staan met het water, accu, gas, e.d.Nu heb ik alleen nog maar een voltmeer voor de accu en een stroommeter voor de zonnepanelen geplaatst.
Het zijn allemaal kleine zaken. Zonder die kunnen we ook weg!
En dan nog de flisende “stripes…’
Alle grote zaken zijn nu klaar (luifel, zonnepanelen, enz) Er zijn nog 100 kleinere klussen die af moeten. De plank/kast achterin de bus. hier kan veel (in dozen) meegenomen worden. De plank is zo gemaakt dat ie eenvoudig met vleugelmoeren uigenomen kan worden. Dan kan de bus ook weer als verhuiswagen functioneren… ook hebben we speakers in de planmk geplaatst. Met de nog in te bouwen autoradio, kan dan via de tablet (bluetooth) muziek gestreamt worden. De speakers zijn 40 watt rms, en een frequentie bereik van 35Hz – 22Khz. Het achteraanzicht laat e.e.a. goed zien.
Lade onder de koelkast. De ruimte onder de koelkast is benut met een kleine lade. Voor het toilet/was deel is de deur gemaakt. Dankzij de schuin geplaatste scharnieren winnen we ruimte en kan de deur bijna 170 graden open.
De achterdeuren hebben gestoffeerde panelen. net zoals de stijlen rondom de achterkant. eerst zijn de deuren met schapewol geisoleerd.
De ruimte boven de cabine, we noemen dat de zolder, is in twee delen gesplitst. Aaan de rechterzijde is een klep gemonteerd.
Voor de draaistoel is de vloer verhoogd zodat je gewoon met je benen op de grond zit. Er is ook een kleine klaptafel aan de wand van de wc-ruimte geplaatst zodat je bijv. een tablet of laptop kunt gebruiken.
Bij de achterdeuren zijn gordijnen gemonteerd. Is wel gezelliger dan de eerder geplaaatse zonneschermen met aluminium buitenkant. Ze kunnen ook samen gebruikt worden.
De luifel opgehangen aan de eerder geplaatste steunen. De fiamma f65 van 2.60 m. past precies in de beugels. Nadat de stalen plaatjes met 2 bouten zijn vastgezet klemt de luifel zich strak vast ik de uitsparingen. Attentie: de f65 van 2.60 meter is NIET meer te krijgen in nederland en wordt door fiamma niet meer gemaakt. Dus: wie op een korte L1 bus een luifel wil: plaats andere steunen voor bijv. de Omnistore luifel. Zorg er anders voor dat luifel en steunen bij elkaar passen en samen gekocht worden. Wij wilden de luifel later kopen dan de steunen. logistiek prima, maar toen bleek dat fiamma met de lengte 2.60 m gestopt is. Het heeft weken geduurd voordat we een laatste (nieuw) exemplaar konden vinden. (Duitsland!). Overigens: tweede hands was ook niets te vinden!
We hebben 2 zonnepanelen, monokristalijn, van ieder 100 Wp. rendement ca 18%, Q-Cell (duits merk). De prijs viel mee: € 94,– per plaat. Er komen natuurlijk nog kosten voor de hoeksteunen en de lijm bij.
Omdat de Nissan (Renault, Movano) ribbels op het dak heeft moeten we de hoekssteunen eerst bewerken zodat ze op het dak op de ribbels passen. Dat is nodig om wel het hele oppervalk te kunnen verlijmen.
De kunststof is vrij goed te zagen. Wij hebben met de bovenfrees op de plek waar de ribbels zitten er ca. 6 mm uit gefreesd. Dat werkt goed. Het smelt niet aan de frees vast. Wel veel herrie en ook plastic stank. Door de frees in te klemmen (workmate) is de steun er goed overheen te halen tot je alle stukjes weggefreesd hebt. [neem er de tijd voor]
Werkwijze:
De hoeksteunen met rvs parkers vastschroeven aan de panelen. (gat boren in het aluminium van de randen). let op de hoogte. Je hebt wat speling in de voeten. Als de laag met celen + glas wat dikker is kan je daarin uitkomen met je boor, dus goed opletten en er dus onderuit komen.
Dak van de auto schoon maken (terpentine of zo)
Zowel het dak als de steunen licht opruwen. Reinigen met cleaner MT 205 (hoort bij SIKAFLEX 252i). 15 minuten drogen. Dan primer MT 210, alleen nodig voor de kunststof voeten.[we hebben een setje met schuurmiddel, schroeven, cleaner, primer en sika 252i gekocht]
Dan sikaflex 252i dik opbrengen op alle raakvlakken. Je moet ca 2-3 mm dikte overhouden na het plaatsen en licht aandrukken.
Met 3 man tillen we de zonneplaten met de aangeschroefde voeten boven de goede plaats op het dak. Laten zakken, kort aanduwen, geen ballast extra toepassen. We werken de voegen nog wat af met de “natte” vinger. klaar.
De groene plek is nog een deel van een oude reclame sticker. Die verwijderen we (moeizaam) stukje bij beetje met een haarföhn.
De aansluitingen worden met MC4 stekkers verder uitgevoerd. We maken een parallel aansluiting. Doordat we een MPPt tracker solar laadregelaar wordt een hoog rendement gehaald. De IVT 20A, die we gebruiken, heeft ook een “step up” regeling, zodat bij een spanning van slechts 5Volt er toch al een 12v accu geladen kan worden. De regelaar is geschikt voor AGM accu’s!. Dat is belangrijk want die hebben een hogere laadspanning en een meertraps laadregeling nodig!
Let erop dat de AGM versie, voor AGM accu’s die een laadspanning van 14.4 tot zelfs 14.8 volt nodig hebben alleen op aanvraag worden geleverd. (wel voor dezelfde prijs). Naar de IVT site
Er zijn natuurlijk diverse andere merken met goede mppt regelaars.
